По мостове 20 години само кръпки

През последните 20 г. по пътищата у нас са правени само кръпки без основен ремонт и това е причаната сега 60 моста в България да са опасни за минаване, заяви пред "24 часа" в сряда строителният министър Росен Плевнелиев.

Според него например всички мостове на магистрала "Хемус" се нуждаят от спешен ремонт. На магистрала "Тракия" при разклона за Велинград имало съоръжение, чийто последен пласт асфалт е правен в средата на 80-те години. Сега там останали само кръпки.

В министерството започвали да търсят финансиране в следващите 2 г. Три са по-опасните мостове в Бургаска област, казаха от областното пътно управление.

Този по пътя Провадия - Айтос преди село Дъскотина и съоръжението на р. Велека между Ахтопол и Синеморец били стари и са със стоманена връхна конструкция. Това означава, че са предназначени за товари не по-големи от 20 т. Често обаче това ограничение не се спазва. Опасен бил и надлезът "Владимир Павлов" по пътя за Созопол. За ремонта им трябвали 6 млн. лв.

Във варненската част на магистрала "Хемус" има два по-големи моста, които са мъка за шофьорите. Единият е при село Невша и там основите му бяха поставени върху глинести почви. Те се слегнаха и направиха пътните платна на бабуни. Подобно е и положението на моста по магистралата при Девня. С лошо качество е и настилката на големия мост над язовир “Цонево” до местността Чудните скали.

В Кърджалийска област рискови са мостовете, строени в периода 1932-1940 г. Като основният проблем бил в това, че повечето са еднопосочни, което невинаги се спазва от шофьорите. Най-проблемен е мостът край момчилградското с. Прогрес.

Мостът над река Янтра на главния път Русе-Габрово в местността Дълга Лъка край Велико Търново е един от 6-те най-опасни в страната. Призна го министър Росен Плевнелиев при инспекция в края на м.г. Липсата на защитни съоръжения и окаяното състояние на оградата създават опасност колите да полетят в реката.

Мостът има две платна, които са крайно недостатъчни да поемат трафика. Предстои изграждане на платно с четири ленти и ново мостово съоръжение, казаха от областното пътно управление. Проектът обаче чака финансиране.

Над половината от 149 моста във Великотърновско се нуждаят от ремонт, констатира инспекция на пътното миналото лято.

Мостът на р. Стряма между Раковски и Марица пропадна преди 3 г. и сега движението по него е спряно. През 2008 г. е бил направен проектът за нов. Конкурсът за строителството е спечелен от "Мост Строй" и изграждането му ще струва около 6 млн. лева. Но то се бави заради около 2 дка земя, които още не са отчуждени. До края на март Общинският съвет в Раковски ще гласува такова решение, каза областният управител на Пловдив Иван Тотев.

Когато се ремонтира мост, трябва да си сигурен, че отдолу е здраво - основата и хидроизолацията, обяснява шефът на "Автомагистрали" ЕАД Антон Антонов.

За да се стигне до хидроизолацията, трябва да се махнат двата слоя асфалтобетон, които са около 10 см (виж схемвата на 2-а стр.). Докато при стандартните пътища можело да се кърпи с по-дебели пластове асфалт, при мостовете това било забранено, защото били ограничени от конструкцията на парапетите.

Когато двата пласта асфалтобетон се разрушат, хидроизолацията се скапвала. Отгоре можело да се закърпи дупката, но пак щяла да хлътне.

В Германия например през две-три години се маха горният пласт асфалт по мостовете и се прави наново - да не допускат и капка вода да влезе.

Имало и датчици, които следят температурата на настилката, на въздуха и силата на вятъра. (24часа)

Пътят към летището в окаяно състояние, без ремонт е от 5 г.

Дупки и асфалт на бабуни е първото, с което се сблъскват дошлите със самолет в София и минаващи по булеварда с най-европейско име - "Брюксел".

В общината вече години наред бюджетът свършвал, преди да дойде редът на шосето. Според зам.-кмета по транспорта Любомир Христов ремонтът там е вече задължителен. Последният е правен преди около 5 години.

Но тук думата "ремонт" не е много подходяща. По-скоро е "закърпване". Тогава е подменена част от горния асфалтов слой, без дори да се пипне хидроизолацията. Което е в разрез с всички пътностроителни норми. Според Христов вече самите съоръжения на моста се нуждаят от ремонт, не само асфалтът. Те са правени преди около 30 години и оттогава не са пипани.

Фугите между носещите плочи са разрушени и оттам влиза вода. Колкото и да се сменя и ремонтира асфалтът, винаги ще бъде компрометиран от влагата. И отводнителните системи почти не функционирали.

Строителният министър Росен Плевнелиев обясни в интервю за "24 часа", че за да е в добро състояние една настилка, трябва да се сменя горният й слой на всеки 5 години, а на всеки 10 да се правят по-сериозниосновни ремонти.

Още от миналата година общината е започнала обществената поръчка за ремонта на "Брюксел". Направен е и план, за изпълнител е избран "Главболгарстрой". Всичко обаче е на фаза изчакване на финанси.

В тазгодишния бюджет отново не е предвиден ремонт на пътя към летището. "Правим всичко възможно да намерим външно финансиране", обяснява Христов. Така в най-оптимистичния случай щели да могат да започнат още в средата на тази година.

От опити за икономия на средства всъщност се губи много повече, твърдят пътните експерти. В последните десетилетия е действал принципът "щом няма дупка, няма проблем". Но когато дойде зимата, студът и водата нападат настилката и носещите плочи на булеварда, а те са най-големите им врагове.

Превантивните ремонти могат да излязат в пъти по-евтини от кърпенето на вече надупчената настилка, обяснява шефът на "Автомагистрали" Антон Антонов. За целта трябва да се следят т.нар. мрежови пукнатини. Когато се появят, веднага да се запълват. На линеен метър това може да излезе около 4 лв. Технологията е доста лесна - обдухва се с горещ въздух, подсушава се, нагряват се повърхностите, за да се съединят материалите по-добре, и се залива с паста.

Логично е такъв разход от 4 лв. на квадрат да е оправдан - всеки "шев", направен навреме, спестява много повече разходи след това. Попълването на една пукнатина спасява поне две години напред да не се отварят дупки.

6 млн. лв. пък са предвидени за основен ремонт на 13 моста в София през тази година. Сред тях са съоръженията в Бакърена фабрика, Княжево, по булевардите "Драган Цанков" и "Чепинско шосе".

"В най-лошо състояние е бул. "Брюксел". Там се откъртват облицовъчните плочи. Имаме избран изпълнител, но нямаме средства. Нужни са ни 16 млн. лв., обясни шефът на общинската дирекция по транспортна инфраструктура Красимир Крачунов.

Още 70 моста в столицата се нуждаят от основен ремонт. За 50 от тях общината е готова с проекти, а за останалите 20 са направени проучвания.

От спешен ремонт се нуждаят и мостовете "Чавдар", надлезът "Надежда" и при "Сливница" и "Раковска". За тях също има готови проекти, но вероятно ремонтите ще останат за догодина.

"Преди няколко години обследвахме 300 моста в София. Повечето не бяха ремонтирани още от построяването им. Говорим за период от около 50 г. От тях само 90 бяха в добро състояние, а 80 се нуждаеха от козметичен ремонт. Затова през 2009 г. ремонтирахме 25 съоръжения, които бяха в най-тежко състояние", разказа Крачунов. (24часа)

Прокурори чакат наредба за дупките в столицата

Прокуратурата чака изготвянето на наредба, която да определя поддържането на пътищата в София, научи "24 часа". Проверката какъв е регламентът за кърпенето на дупки по софийските улици започнала през 2009 г. Върховна административна прокуратура (ВАП) се е самосезирала по публикации в медиите и възложила на Софийска градска прокуратура да направи проверка в общината.

Оттам отговорили на прокуратурата, че "относно общинските пътища действията на общината са ограничени в рамките на бюджета". Казали още, че започнали процедура по съгласуване на наредба за управление на общинските пътища.

"По отношение поддържането на улиците не се вършат други действия извън тези, разрешени от общината, а нормативната уредба за поддържане на общинските пътища към момента се съгласува", обясни говорителката на Върховната административна прокуратура Милена Беремска. Тя допълни, че след като наредбата бъде приета, прокуратурата ще провери нейната законосъобразност.

"При нас все още не е пристигнала информация от прокуратурата. Разбрах от медиите, че искат да направят проверка. Затова съм разпоредил да се подготвят всички документи, свързани с кърпенето на дупките", обясни зам.-кметът по транспорта Любомир Христов. (24часа)