Байду, една от най-големите компании за интернет услуги и изкуствен интелект в света, представи своето следващо поколение напълно автономно превозно средство Apollo RT6. Моделът е изцяло електрически и е готов да влезе в производство, съобщава "Радио Китай".
Новият автомобил е проектиран изцяло за градски условия. Предвижда се Apollo RT6 да влезе в експлоатация в Китай през 2023г. в рамките на огромния проект Apollo Go - услугата за автономно пътуване на Байду. С единична цена от 250 000 юана (37 000 долара), една от основните цели на новият автономен автомобил е да ускори внедряването на този нов тип превозни средства на общия пазар.
„Цената на производство на автомобилите без водач е спаднала толкова драматично, че можем да разположим десетки хиляди от тези превозни средства в цялата страна“, каза Робин Ли, съосновател и главен изпълнителен директор на Байду. „Това масивно намаляване на разходите ще ни позволи да внедрим десетки хиляди роботизирани автомобили в цял Китай.“ Според него, Байду е успяла да намали цената на самоуправляващите се автомобили до една десета от средната цена в индустрията, което вече е равно на цената на обикновен електрически автомобил.
Създаването на Apollo RT6 бележи още един крайъгълен камък за Байду, която в последните години отдава огромни усилия и ресурси за постигне целта си да предостави по-безопасни, по-екологични и по-ефективни решения за мобилност. Като най-големият доставчик на роботакси услуги в света, Apollo Go вече се предлага като услуга в 10 града в Китай. Проектът стартира още през 2020г., като вече услугите за пътуване с роботакси са активни в Пекин, Шанхай, Гуанджоу, Чунцин, Чанша, Шънджън, Цанджоу и др.
В Шънджън, например, роботакситата са изцяло активни от февруари 2021г. Те се намират в район Наншан, който може да се нарече технологичният център на Шънджън. Наншан е мястото, което най-добрите технологични компании в страната, измежду които Тенсент и Хуавей, избират за свой център. Това е и един от най-гъсто населените райони в Южен Китай. В последните години Шънджън, и по-специално Наншан, се превърна в сборен център на огромна част от новозавършващите специалисти в Китай. Градът предлага изключителни възможности за младите хора от различни специалности да намерят добра работа в нова, модерна глобална компания.
Като център на иновациите, районът Наншан има благоприятна среда и добре изградена инфраструктура за внедряване на самоуправляващите се автомобили. Районът предлага оптимални условия за бързото внедряване на роботакситата и бързото развитие и практическа експлоатация на технологията за автономно шофиране.
Apollo Go използва модел, подобен на по-добре познатите на запад компании Uber и Lyft. Пътуващите използват приложение на телефона си, с което викват такси. Колата, която идва, обаче, е без водач, а в по-новите модели дори без волан. Предвижда се зоната на обслужване да се разшири до повече от 300 станции само в Шънджън до края на 2022 г. Целта на Байду е да представи услугите на Apollo Go в още 25 града през следващите три години, превръщайки автономните превозни средства в реалност за 3 милиона души в Китай. Друго интересно предизвикателство, което компанията поставя пред себе си, е тази технология да бъде използвана за база на развитие на автономни превозни средства за Луната. Робин Ли очаква, че безпилотни превозни средства, поддържани от изкуствен интелект, могат спокойно да бъдат използвани в космическото пространство. Тази технология може да спомогне изключително много за по-добри резултати в бъдещите китайски лунни изследователски станции, давайки възможност да бъдат провеждани безпилотни научни изследвания и разработване и използване на ресурси.
Китай върви бързо в разработването на самоуправляващи се превозни средства с ефективна държавна подкрепа. Отново в Шънджън, през юли тази година, местното правителство прие първата по рода си Наредба за интелигентни превозни средства със свързано управление, която е планирана да влезе в сила на 1 август, съобщават местните медии.
През ноември миналата година Пекин стартира първата пилотна програма в Китай за платени туристически услуги за безпилотни автомобили. Този пилотен проект, според специалисти, може да се приеме като края на фазата на тестване на технологията и началото на по-широкото развитие и практическото прилагане на свободния пазар. Първата група компании е ограничена до зона от 60 квадратни километра в Зоната за икономическо и технологично развитие на Пекин.
Разбира се, в глобален аспект, развитието на индустрията за автономни безпилотни автомобили е все още в начален стадий. Много малко държави в света участват в развитието на тази сфера от модерната технология и още по-малко са успешно навлезли в масово производство. Технологията за самоуправляващи се автомобили като част от по-голямата технологична и индустриална група на автомобилната индустрия в Китай е приблизително на същото ниво на развитие като тази в САЩ. Според специалисти, безпилотните автомобили имат по-голям потенциал за развитие в Китай, но първо трябва да бъдат решени въпроси като законовата рамка на индустрията и прилагането, като много важен фактор също така е и увеличаване на информираността на масовите потребители.
