Въпреки това до дни отпада забраната за тирове по шосетата при 3 дни с 35 градуса
11 млн. тона зърно се очаква да бъдат превозени от следващата седмица, когато започва жътвата на ечемика, до октомври, когато се прибира царевицата. Това става само с камиони. Между 6-7 млн. тона ще е износът и в най-напрегнатите дни към пристанищата ще се проточат колони от тирове.
Това каза за “24 часа” Чавдар Трифонов, един от опитните агромениджъри и управител на “Гранекс България”.
Ако камионите не са претоварени, което означава 25 тона, това са
440 000 курса от
различни точки
на страната
“Само че обикновено между 70 и 90% от тировете са натоварени с над 40 тона зърно”, казва Трифонов. И дава пример - пътят към пристанището във Варна бил на коловози. “Стават катастрофи, има загинали хора, развалят се пътищата. Дори да са с полимерномодифициран битум, и те имат праг на издръжливост”, казва бизнесменът.
При претоварване дори излизало по-евтино да возиш зърно с камион, отколкото с влак. Цялата ситуация, освен че троши пътищата, изкривява и конкуренцията.
Ако някой има сигнали за претоварване, то нека да сигнализира, реагира на думите на Трифонов Йордан Арабаджиев от Съюза на международните превозвачи.
Той заяви, че фирмите, които возят стоки в чужбина,
едва ли ще се
подлъжат да
товарят над
допустимото, защото минават много граници и камионите се теглят на много кантари. А таксите са високи, тъй като се плаща за рушенето на пътя.
У нас това се очаква да стане с въвеждането на толсистемата, при която ще се мери и натоварване на ос.
В момента в България натоварването или претоварването на камионите се контролира от мобилните лаборатории на автомобилната администрация. Те можели да спрат тир на пътя и да го претеглят с мобилните кантари, но условието било да е равно. От началото на годината са проверени 14 340 български камиона и 8902 с чуждестранна регистрация, декларираха от Изпълнителна агенция “Автомобилна администрация”. 17 превозвачи били глобени с общо 25 000 лв.
И мобилните групи на пътната агенция извършвали непрекъснат контрол по пътищата на тежкотоварни автомобили (над 12 тона) и на тежки и извънгабаритни такива, декларираха и оттам след запитване от “24 часа”. Глобите, които налага пътната агенция за претоварване, са от 1000 до 5000 лева при първо нарушение и от 2000 до 7000 лева за повторно. За 2016 г. до момента са съставени 183 акта, издадени са 175 наказателни постановления за над 270 000 лева. За движение без разрешение са събрани още 70 хил. лв. от допълнителни такси, след което на камионите се издават определени маршрути от АПИ.
Агробизнесменът Чавдар Трифонов предлага нещо много логично. Контролните органи
да ползват
кантарите за
тирове на
пристанищата
или теглилките, които са минали проверките на метрологичния надзор. Въпреки съмненията, че тирове карат претоварени у нас, много скоро ще могат да го правят и при жегите. До дни ще падне забраната тировете да спират при 35 градуса в три последователни дни. Нищо, че асфалтът се нагрява до 70 и до 80 градуса.
Мотивът за това е, че от 2000 г. насам новите участъци от магистралите, както и ремонтираните първокласни пътища са с полимермодифициран
битум, който не
поддавал на
тежест при жеги
Забраната за тирове при горещините преди е въведена заради транзитния трафик, който нахлува през 3 направления - Калотина-Кулата, Калотина-Капитан Андреево и Русе-Велико Търново-Прохода на републиката. По две от направленията обаче - към Кулата и към Свиленград, магистралите вече са с модерния битум. На “Тракия” остават два участъка със стар асфалт - Вакарел-Ихтиман-Траянови врата и в района на Пловдив. Сега 70% от магистралите и пътищата, по които, минава, са с устойчивия битум, казва Георги Златев, шеф на дирекция “Пътно поддържане” в АПИ.
250 км са участъците от първокласните пътища, които са ремонтирани са с полимерномодифициран битум. Остава направлението Русе-Велико Търново, което е със стара настилка, но там се изгражда изцяло ново трасе, допълва Златев.
Другият мотив да отпадне забраната за движение в жегите е, че тя важи до 21 ч и преди да е изстинал асфалтът, се образуват колони и те нанасят по-голяма вреда, казва Златев.
И третият мотив е липсата на места за паркиране на камионите.
Трябва да се направи анализ кое е по-ефективно за държавата - колко ще струват ремонтите на пътищата и каква е загубата от престой на камионите, тъй като закъсненията водят до нарушаване на договори и неустойки за бизнеса, казва експерт по строителството на пътищата.
“24 часа” попита шефове на фирми, които строят магистрали, ще издържи ли настилката. Без да искат да бъдат цитирани поименно, те отвърнаха, че ще издържи.
Обсъжда се отпадането и на още една забрана - за спиране на тировете в петък от 17 до 20 ч и от 14 до 20 ч в неделя. Мотивът на превозвачите е, че
в петък се прави
износът на
българските
предприятия,
за да стигне той в понеделник до Европа. Арабаджиев дори казва, че нямат претенции за забраната в неделя.
Постигнат е консенсус с пътната агенция да останат забраните за празничните дни, когато са повече от 3. Както и да останат забрани за местата с концентрация на катастрофи, които ще определи КАТ.
Спират ги в петък и
неделя по 10 участъка
До 15 септември тировете няма да се движат по 10 пътни участъка. Това ще важи за петък от 17 до 20 ч и от 14 ч до 20 ч всяка неделя, съобщиха от Пътна полиция.
Ограниченията важат за всички автомагистрали и пътищата Видин - Ботевград, Благоевград - Кулата, пътен възел Коритна - Велико Търново - Шумен, Русе - Велико Търново, Калотина - Капитан Андреево, Дуранкулак - Варна - Бургас, околовръстното на София, Симитли - Гоце Делчев, Пловдив - Смолян, Бургас - Царево.
От АПИ и Пътна полиция работят и по други участъци, където ще се спират камионите, но анализът на експертите още не е готов. Освен тирове по горепосочените пътища няма да се допускат трактори и комбайни.
И досега тировете бяха спирани от последния работен ден на официални празници до края им. Забраната важи за камиони с максимална маса над 12 т, като изключение ще се прави само за превозващите опасни товари, животни и бързо развалящи се храни.
Забрани
за тирове
в Европа
Забрани няма в Гърция, Сърбия, Македония, Белгия
Унгария - забрана за ППС над 7,5 т:
- лятна - събота от 15 до 22 ч в неделя;
- целогодишна - предпразнични и празнични дни от 22 ч в събота до 22 ч в неделя.
Германия - забрана за ППС над 7,5 т:
- лятна - за определени участъци в събота и неделя;
- целогодишна за определени участъци - от 0,00 ч до 22 ч в неделя, празнични и предпразнични дни.
Чехия - забрана за ППС над 7,5 т:- лятна - за магистрали, скоростни пътища и първи клас в дните:
петък - от 17 ч до 21 ч;
събота – от 7 ч до 13 ч;
неделя, празнични и предпразнични дни – целогодишно от 13 ч до 22 ч.
Словакия - забрана за ППС над 7,5 т:
- неделя, празнични и предпразнични дни - от 0,00 ч до 22 ч.
Допълнителна забрана в събота за юли и август - от 7 ч до 19 ч.
Румъния – забрана за ППС над 7,5 тона
- няма забрана за цялата мрежа, а само за определени отсечки.
От понеделник до четвъртък е забранено в интервала от 6 ч до 22 ч.
Петък, събота и неделя – от 0,00 ч до 24 ч.
Австрия - забрана за ППС над 7,5 т:
- лятна – за определени участъци;
- целогодишна: събота от 15 ч. до 24 ч, неделя и празнични дни - 0,00ч до 22 ч.
В Австрия има много сериозни регионални забрани, включително забрана за движение през нощта, за определени категории ППС според емисиите, вида на стоката, товара и други.
Словения - забрана за ППС над 7,5 т:
Само за определени пътни участъци в неделя, празнични и предпразнични дни от 8 ч до 21 ч.
Полша - забрана за ППС над 12 т: - лятна - от 24.06.2016 г. до 28.08.2016 г. за дните:
петък - от 18 ч до 22 ч
събота - от 8 ч до 14 ч
неделя - от 8 ч до 22 ч
- целогодишна: за определени предпразнични и празнични дни от 8 ч до 22 ч.
